微型传动车载摄像头在智能驾驶的应用

摄像头是汽车的“眼睛”，是构建汽车感知能力的基础。随着ADAS的普及，车载摄像头已经从后视发展到包括前视、侧视、全景、后视、内视的综合方案。随着自动驾驶的发展，车载摄像头的数量和需求都有了很大的提升。通过安装在汽车各个方向的摄像头，实现自适应巡航控制、盲点检测、紧急制动、车道保持系统、泊车辅助、行人检测、信号检测、驾驶员疲劳检测、车厢内乘客检测等功能。

为了减少多变的天气条件和汽车振动环境的影响，同时满足辅助驾驶时采集有效稳定数据所必需的视野和覆盖距离的特殊要求，车载镜头一般需要满足广角、高相对照度和高光通量的特性，并具有防尘、防水、抗震和夜视功能。据知，超骏车载镜头相机模组通过行星减速器+螺旋副传动方案，实现了手机相机在4.6mm厚度内的自动升降，并采用MIM微小齿轮、多头螺杆、金属嵌件注塑、端承等创新设计。该产品具有体积小、效率高、工艺性好、可靠性高的特点。多头螺杆和微端推力轴承的设计实现了快速升降和高效传动，满足了相机在升降过程中快速稳定的响应。

车载镜头、超声波雷达、激光雷达、红外传感器等传感器构成ADAS系统的感知层。车载镜头凭借低成本和能够识别物体形状的优势，是目前车企实现ADAS感知层的传感器之一。为了应对复杂的应用场景，实现大部分甚至全部ADAS功能，每辆车一般需要配备8个以上的光学镜头。车载镜头正逐渐成为车辆智能化过程中使用最多的传感器之一，将迎来市场爆发，直接带动车载镜头的市场爆发。随着5G和无人驾驶技术的深入发展，车载镜头的需求将进一步增加，收入将持续上升。

在市场的驱动下，很多厂商纷纷布局车载摄像头领域。由于终端市场的集中，马太效应突出，强者不断强，弱者则弱的现象极其明显。目前传感器技术可以满足自动驾驶的需求，但自动驾驶公司缺乏自主研发的技术，供应商也很少提供完整的解决方案，这成为自动驾驶最迫切的难点之一。

超骏创立于1995年，品质实验室拥有多种原料检测设备，WERTH三次元、齿轮跳动仪、日本大阪齿轮啮合仪、OGP平面测试仪、落实硬度计及其他检测设备为品质护航。
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